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本文来自微信公众号：我在 Sam 送外卖，作者：我在山姆送外卖，原文标题：《让山姆骑手骑四轮车送货是头痛医脚的"安全整改"》，头图来自：视觉中国
外卖员眼中的山姆超载事件，先说结论：骑手的回答是 NO！
山姆又出事了，这次不是商品质量问题，而是山姆外卖员的安全问题。
有网友拍到山姆外卖员骑电动车送货超载，同情山姆外卖员的遭遇，引发了广泛的舆论关注。网友们表示同情，媒体跟上踩一脚。
面对质疑，山姆方面的回应倒也干脆、利落：
"我们与各合作平台正在加速各项安全举措的落地，目前已在部分区域陆续落实根据货物匹配三轮或四轮车的措施，各平台将于近期推广到全国各地。"
然后，各大媒体报道纷至沓来，纷纷发表意见，但是好像几乎没人问过山姆骑手的意见。也没有一个记者肯深入到骑手群体，所以揭露的问题都是隔靴搔痒，几乎都停留在表面。
没有调查，就没有发言权。哪怕有一个人拿出一天时间体验一下跑单或采访一下山姆骑手，也不会轻易得出"换电动车就能解决问题"的结论。
外卖特种兵的由来
其实山姆超重的问题由来已久，这也由其外卖性质决定。
由于山姆、朴朴、小象、叮咚都是仓储式配送，订单货多、货重，所以被并称为"外卖界的 F4 "，而送外卖的骑手则被称为"外卖界的特种兵"。山姆尤甚。以外卖员性别比例为例，美团、饿了么等女性比例很高，小象超市基本都有女配送员的身影，而山姆却是完全以男性为主的外卖群体。
我从去年年底到今年，在深圳龙华山姆做了半年多的配送员。在事发前，也正梳理这半年多的工作内容。超载问题，只是冰山一角。
山姆骑手，是谁的骑手？
山姆的回应看似积极，其实也暴露了问题的关键——山姆和骑手之间，并没有直接关系。
名义上我们是"给山姆送外卖"。
但实际上骑手是与第三方公司（达达配送的合作伙伴）签订合同，再通过京东达达集团的配送服务平台（达达秒送骑士）为山姆提供配送服务（注：以上信息来源于达达公开信息）。
山姆外卖分为"极速达"和"全城配"两种方式，而站点承担的是"极速达"的任务，网友视频中的超载骑手正是"极速达"的骑手。
站点直接受第三方公司的管理，达达和山姆承担监管职责。出了问题，山姆只需"提出建议"，具体执行，根本不归他们管。
超载的根源：效率与生计的冲突
以深圳龙华山姆为例：
山姆配送员每趟接单上限是 6 单；
每单最大承重是 30kg，综合上限是 80kg（后调整为 60kg）；
订单重量加上包装、冰袋等，上限要远超过 80kg；
订单只考虑了重量没有考虑体积，抛货过多是影响安全的重要因素；
骑手的主要收入来源为配送费，15kg 以上才有额外 0.2 元 /kg 的重量补贴。也就是说，货越重，风险越大，可接单数量可能越小，酬劳可能越低。
山姆外卖"极速达"的零售业态决定了骑手需要灵活、快速的工具及时提高配送效率，在短时间内完成接单、取货、装车、送货的流程。
对外卖员来说，收入基本是外卖员选择外卖平台的唯一标准，山姆配送员的配送机制是站点接单到配送至固定区域内的单量，送完一趟订单后，要重新返回站点接单，过程还有等候时间。
"平均每单送达时间"时间轴上可以看出，路上时间是无法省的，山姆骑手有个衡量数据叫"平均每单送达时间"，那这过程接单越多，效率越高，收入才越高。
如果以降低收入为代价换取安全，那么骑手们会同意吗？我询问过很多人，答案几乎一致——"不愿意"。
"换车"并不是出路
让配送员使用三轮车或四轮车听起来是安全措施，但是根本行不通。代价是收入水平大幅度下降，配送员不答应；配送效率的大幅下降，服务商不答应；配送时长的增加，提出意见的会员也不答应。
外卖和快递性质不同。外卖具有时效性，快递则是集中性。
城市交通不适配。三轮车体积大、转弯不便，基本只能走机动车道。深圳高峰期四五公里的路程可能就要跑一个小时。
而一个订单从接单到送单的配送时效只有 50 分钟。走三轮电动车不适合深圳高峰期作为交通工具。电动车有更强的机动性，大部分外卖员在高峰期都可以在车流中穿梭自如（虽然违规）。
从社会交通考虑，三轮车不能即走即停，大部分小区并没有规划三轮车停放的位置，只能停在很远的区域。如果配送员素质不高，很可能会严重阻碍交通。
（高峰期三轮车会成为交通更大的交通阻碍）
（这种楼道，三轮车怎么上去，一旦会车就麻烦了）
与狭窄的城中村环境不适配。城市不只有一个个道路宽阔的小区，还有很多城中村。电动车能停到楼底下，减少步行的距离，提高配送效率。三轮车明显无法满足该要求，多走几百米意味着多花十分钟的时间。
低效率的配送与会员需求不适配。如果"极速达"配送时效从一小时降低到两小时，就失去了本身的意义。今天为骑手喊冤的用户，明天也可能因为超时而投诉。
所以，超载是表面现象，山姆要用户体验，服务商要节省成本，顾客要配送效率，最终压力都给了山姆骑手。
真正解决问题的方案，不是换车而是换逻辑
笔者刚入行时，就试着从各种角度去分析问题，甚至提出过让顾客拆单的方案（详见：《拆单、拆除，还是 TMD 拆单》），还被一些会员私信怒喷："不要把成本转嫁给用户"。
现在回过头来看，这个行业应该做的，依然是那三件事：
建立轻重货分级机制。将轻货、重货分开定价，配送时效分开；比如轻订单保持"极速达"，重货订单改为"定时达"，让时效更合理。
优化派送与补偿机制。比如对超重订单进行系统预警，提高配送费补偿标准。
引导用户预期。在重量达到一定后，系统拆为两单，不额外增加用户成本，拆单后适当下调一两元骑手配送费，换来更合理的用户体验。
归根结底，骑手对山姆而言，毫无关联；对服务商而言，骑手只是一件消耗品，三条腿的蛤蟆不好找，两条腿的外卖员不到处都是吗？
真正需要被卸下的，也许不是货物，而是制度的重量。解决问题网上炒股，任重而道远，后续会慢慢解读。
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